Бензиныч.ру

Вчера днем какой-то пидарас во дворе стал разворачиваться, или парковаться, хуй знает, и, короче, помял и подрал мне крыло заднее, оставив на крыле шматы своей краски вишневого цвета… и съебал, что самое поганое.

Продолжение »

Восьмой день. Очередное биохимически тоскливое утро. Шестеро хмурых, грязных, уставших человека грузятся по машинам, и, покинув место ночевки, возвращаются в Рабочеостровск. Оставив автомобили на стоянке, причем оставив внаглую, ни у кого не спросясь и не заплатив, грузятся на катер под названием «Нерха».

«Нерха» — это, видимо, самка вчерашнего морского котика:

(фото (с) Вовус)

Катерок на вид субтильный, но внутре имеются теплый гальюн с душем и горячей водой, камбуз, и три кубрика, каждый на 6 человек.

Продолжение »

Вот и седьмой день. Наверное, самый насыщенный впечатлениями день, утром мы еще в карельской глухомани, а вечером уже моем сапоги в Белом море. Но обо всем по порядку. Как я писал в предыдущей серии нашей мыльной оперы, в Валдае мы стали держать большой военный совет, куда же нам податься. В результате недолгих прений, единодушно решили так: если ехать дальше по «Осударевой дороге», к Белому морю мы приедем дня через два, не меньше, да и то, толкового подъезда к морю, насколько я читал, в том районе, где бы мы выскочили из леса, нет. Посему пришли к мнению, что нам надо по грейдерам трястись до Надвоиц или Сегежи, куда кривая выведет, и далее по трассе М18 Санкт-Петербург — Мурманск стрельнуть до Кеми, откуда и отплыть на третью цель нашего путешествия — Соловецкие острова.

Мужики сказали — мужики сделали, и вот мы уже несемся, нет, едем, даже не так — ползем на первой-второй пониженной по мерзкому, отвратному, поганому грейдеру. 103 километра срани. Черт, да лучше бы это была просто укатанная грунтовка! Только вроде разгонишься хотя бы до 20 км/ч, хрен там, опять тормози, переваливайся через камни и ямы. Нервы у всех на пределе. У меня начинают окончательно разбиваться втулки тяг, в машине появляется все больше и больше странных подозрительных стуков и бряков. Под конец вообще отрывается кронштейн, поддерживающий хвостовик коробки, и движок остается висеть на трех опорах.

Ближе к середине этого утомительного перегона Андрей слишком эффективно оттормаживается, задний мост переставляет на «гребенке», и его УАЗ клюёт в обочину. Слава богу, все в порядке. Второй Андрей жалуется в рацию, что уже устал от летающих по «буханке» канистр. Колёк едет без аммортизатора, и на ухабах видно, как его задний мост живет своей независимой от машины жизнью. В общем, не дорога, а finalis vaginalis.

Радовало одно — все понимали, что скоро асфальт, и виды. Эх, какая же все-таки Карелия красивая! Разливы озера Выгозеро:

Продолжение »

Очередное утро… На шестой день утренние ритуалы довелись до автоматизма: поход в тайгу (при этом народ перекликается, кто в какую сторону ходил, и идет в противоположную), кофе-чай, скатка постелей, погрузка в машину канистр, баллонов и прочего шмурдяка, и далее в путь. На все про все — пол-часа, не больше.

Вот и сейчас, собрались и поехали.

Как оказалось, ночевали мы совсем недалеко от речушки, которую добрые бобры перегородили аккуратной, безупречной в инженерном смысле, плотиной, тем самым затопив березовую рощу:

(фото (с) Вовус)

Продолжение »

Чем дальше в лес — тем толще партизаны…

Итак, наступил пятый день bon voyage, и мы добрались до второй из трех наших целей — «Осударевой дороги».

Путь Петра Первого по лесам и болотам Карелии от села Нюхча до Повенца, названный «Осударевой дорогой», сыграл исключительную роль в военно-политической истории России и в судьбе стран Северной Европы. В результате стратегического перемещения войск русские в октябре 1702 года одержали первую впечатляющую победу над шведами, «на аккорд» взяв Нотебург на Ладоге, тем самым обеспечив России возврат берегов Невы и выход к балтийскому побережью.

«Известную тебе, Государь, по указу твоему, послал я для очистки дорожной и тое дорогу делаю от Нюхоцкой Волости и сделана до Ветренной горы 30 верст, – и далее, …Государь, дорога и пристань и подводы и суды на Онеге готовы… Сего 5 августа 1702» – Это сообщение Михаила Щепотева и послужило сигналом для Петра Первого, решившегося на уникальную военно-стратегическую акцию.

Вероятно, к середине лета 1702 года не только противник, но и ближнее окружение царя, исключая Ф.А.Головина, А.Д.Меньшикова, а также урядников Преображенского полка М.И.Щепотева и И.К.Муханова не догадывались об истинных намерениях, связанных с организацией военно-транспортной операции по переброске войск и транспортировке посуху двух фрегатов от Белого моря к Онежскому озеру.

Выступив в роли военного проектировщика-геодезиста и дорожного инженера, Михаил Щепотев предлагает царю дерзкий план сухопутного транзита от Белого моря до Онежского озера. Коридор трассы Нюхча, Волостная – Повенец проходил по местности, практически незаселенной, что соответствовало «государеву замыслу». Азимутное направление маршрута также пришлось по душе Петру I, любителю «строгих першпектив».

Уже в первых числах июля 1702 года около пяти тысяч мужиков из Нюхчи, Сумского Посада, Кеми, Усть-Онежского погоста, Каргополя, Белоозера, Повенца царским именем сгоняются к местам работ. Вскоре к ним присоединились крестьяне Соловецкого монастыря, а также выговские общинники и «работный люд» волостей Выгозерского погоста. Народ прибывал на лошадях с подводами и волокушами, с рабочим инструментом – топорами, пилами и лопатами.

Облаченный неограниченным доверием, царский любимец Михаил Щепотев приступает к строительству «Осударевой дороги». Начался уникальный инженерно-строительный эксперимент по возведению волока по ранее непроходимым местам, где «…и елень не проходит беспечно». По наказу от 8 июня 1702 года сержант Преображенского полка получает право: «…в грязных местах, и на реках, и на речках, и на ручьях, и на всяких переправах, велеть расчистить… и во время проходу Великого Государя служилым людям нигде ни за какие остановки и препоны отнюдь не было».

Возведение мостовых переправ сдерживало ход строительства. Крестьяне Поморья и Заонежья с огромными жертвами прокладывали царский волок. От холодов, сырости, скученности, антисанитарии и недоедания у строителей возникали тяжелейшие эпидемии. Участь многих из обессиленных была предрешена.

Реально оценивая масштаб проекта по обустройству волока, Петр Первый вслед направляет с «Указом» поручика Преображенского полка Афанасия Головнина и адъютанта Семеновского полка Михайла Волкова. Статьи указа подтверждали М. Щепотеву полномочия помощников: «…присланы они… для того ж дорожного устройства, дабы Вам известным путем та дорога, которая явитца ближе и способнее, установлена». Решение царя оказать помощь в пробивке просеки оказалось как нельзя кстати. Вместе с поручиком и адъютантом к месту работ были направлены несколько рот гвардейцев.

Встав на «Осудареву дорогу» в ночь на 17 августа 1702 года в районе Вардегорского мыса, армейская группа Петра I уже 26 августа находилась в Повенце на Онежском озере и готовилась к водному походу на Ладогу. Сыграв единожды военно-стратегическую роль в истории России, трасса «Осударева дорога» с успехом выполнила свое геополитическое предназначение.

На самом деле, конечно, сама дорога, построенная Петром I, не сохранилась (впрочем, ближе к мысу Вардия остались некоторые следы ее существования), до нас дошла лишь дорога вдоль реги Выг до озера Выгозеро, далее вдоль Беломоро-Балтийского канала и далее в леса и болота до Белого моря.

Сейчас же мы едем по территории так называемой «Республики Выгореция» (настоятельно советую пройтись по ссылке).

За световой день прошли примерно 40 километров, от урочища Берёзовка мимо давно покинутых людьми Нижнего, Верхнего и просто Шелтопорогов, мимо урочища Тайгиницы, и далее до местечка Ворожгора.

Говнилина особо сильного не встретили, Нива-стандарт в принципе (кроме одного брода) везде шла. Единственное, что выматывало — бесконечные гати по болотам, сами болота неглубокие, но под водой наполовину сгнившие бревна, как скакали по ним машины — надо было видеть! Еще, конечно, доставали бесконечные камни, каменный триал просто какой-то, от активной рулежки руки уставали будь здоров.

Но зато какие там природы! Лесные озёра:

Продолжение »